??????? 通常，人們任務柴油的安全性是比較好的。但是，近幾年發(fā)生了幾起柴油著火爆炸的事故。先是上海某廠和大連某廠柴油罐發(fā)生火災；接著南方某油庫在施工時，違章操作，致使焊渣落入一個400立方米的柴油罐人孔，引發(fā)油罐爆炸著火；緊跟著廣東江門某油庫在施工時，又由電焊火花引爆一儲有少量廢油的油罐（據說有柴油）。在調查中發(fā)現，重視汽油、輕視煤油安全的現象在石油企業(yè)中普遍存在，柴油存儲安全隱患令人擔憂。因此，筆者認為有必要對柴油燃燒爆炸的危險性進行系統(tǒng)的分析，解決當前在柴油存儲中存在的問題，有效防止著火爆炸事故的發(fā)生。
??????? 一、柴油燃燒、爆炸的危險性
??????? １.柴油的易燃性。物質的燃燒性是由其閃點、燃點、自燃點來衡量的，閃點是衡量火災危險性的重要依據。液體燃料的危險等級是根據閃電來劃分的。油品的閃點愈高，火災危險性愈小；油品的閃點愈低，火災危險性愈大。汽油、煤油、柴油的閃點都在120℃以下，潤滑油類的閃點一般在210℃以上。所以，油品都有著火的危險性。汽油的閃點在-58～10℃之間,在任何環(huán)境溫度下都能揮發(fā)出大量的油氣，且只需0.2～0.25mj的點火能量就可以引燃。因此，汽油的火災危險性最大。依照我國石油產品技術標準，煉油廠生產的柴油的閃點應不低于45°c，通常在60°c--120°c之間。-35號柴油的閃點為50℃左右，正常情況下環(huán)境溫度可能達到或接近此溫度，所以，火災危險性較大，油庫設計規(guī)范在油品火災危險性分類時，把-35號柴油劃為乙級。其它輕柴油和重柴油閃點在60～120℃之間，環(huán)境溫度通常不可能達到，不易著火，火災危險性分類把它們劃分為丙級a類。但是，必須注意，如果這類柴油因為某種原因被加熱、或其附近有高熱輻射的火源時，則可能存在被點燃引起火災的危險性。
??????? ２.柴油的易爆性。爆炸性，是物質發(fā)生非常迅速的物理或化學變化的一種形式。油品爆炸的危險性通常用爆炸極限表示。油氣與空氣混合，其濃度達到一定的混合比范圍，遇一定能量的點火源時，即可發(fā)生爆炸。發(fā)生爆炸的最低油氣混合比稱為爆炸下限；發(fā)生爆炸的最高油氣混合比稱為爆炸上限。如柴油的爆炸下限是混合氣體中油氣體積含量為0.6%，爆炸上限為6.5%。柴油蒸氣在空氣中的含量在上述范圍內，遇到大于或等于0.2mj的點火能量時，則發(fā)生爆炸。如果混合氣體濃度超出上述范圍時，遇點火源則不爆炸。但在通常的儲運條件下，油氣很難達到與空氣均勻混合，在爆炸極限外，可能存在可燃混合物的“氣袋”或“邊緣區(qū)”，這種危險必須注意。
??????? ３.柴油的蒸發(fā)性。飽和蒸氣壓是表示液體燃料蒸發(fā)性的基本指標，從油料安全角度來講，飽和蒸氣壓愈高，火災危險性則大。在統(tǒng)一的測定條件下，柴油屬于不易揮發(fā)性石油產品類。柴油餾分重，不易蒸發(fā)，一般儲存、運輸、使用中不易引起火災。但是，由于油品的蒸發(fā)性與油品密度、溫度、蒸發(fā)面積、液面壓力、空氣流動速度等因素有關，當環(huán)境狀況改變時，如在高溫或火焰作用下，柴油蒸發(fā)速度會急劇增大，油罐內油蒸氣數量急劇增加，發(fā)生爆炸燃燒的危險性也隨之加大。
??????? ４.柴油的帶電性。油料具有帶電特性，是指油料與管線、泵、容器等壁面以及油流與空氣磨擦均能產生靜電。液體燃料靜電起電和電荷的積聚，也能導致油料的燃燒爆炸。一般當油品電導率在10-20cu左右范圍內，油品產生靜電是危險的。經測試，汽油、柴油、煤油以及航煤電導率均在5-20cu范圍內，產生靜電放電的危險很大。實驗證明，柴油和煤油生成靜電比汽油生成靜電的能力要大。靜電放電能量一般都能超過點燃油料蒸汽的最小放電能量。當氣體或蒸汽的濃度在爆炸范圍以內時，靜電放電的火花間隙就會引起爆炸燃燒。消除靜電的裝置對減少液體產生的靜電電荷并沒有作用，它是起泄漏靜電電荷的作用。值得注意的是，油含水或氣將會使起電效應增大2-50倍。特別是當柴油裝入含有低閃點油品的可燃氣的罐中，罐車部件中存在的火花間隙就有可能引起爆炸著火。
??????? 油品火災不僅有燃燒與爆炸相互轉化的特點，而且突發(fā)性強，傳播速度快，熱輻射強。據測試，液面為394m2的柴油罐燃燒時，10s內離液面5m高的火焰溫度高達1100℃。柴油的這種特性對油庫安全威脅極大。因此，采取多種方法，杜絕柴油發(fā)生火災、爆炸的可能性，消滅發(fā)生火災、爆炸的隱患，顯得極為重要，否則后果難以設想。