生產實踐表明，礦井運輸事故，多為“零打碎敲”的三違事故，主要表現(xiàn)在兩個方面：
      一是大巷運輸事故——如“扒、蹬、跳”違章乘坐事故。
     扒——系指列車在運行中搶上，稱扒車。
     蹬——系指蹬乘在車碰頭上，稱蹬。
     跳——列車處于滑行期間搶下，稱跳。
     二是斜巷運輸事故----主要為斷繩、跑車、掉道等事故。
以下就礦井運輸事故的相關問題談幾點意見：
       ■  礦井運輸事故多發(fā)的原因
       ■  控制礦井運輸事故的對策
一、礦井運輸事故多發(fā)的原因
       長期以來，礦井運輸事故頻發(fā)，原因是多方面的，既有干部的管理責任，也有工人的操作原因，還有設備、設施等問題。如：
        1、干部的管理責任
        煤礦有句至理名言，叫“沒有抓不好的安全，只有不到位的管理”。這說明干部的責任重于泰山。
有些單位，在運輸安全管理方面，存在著職責不明、標準不高、管理不嚴、規(guī)章制度流于形式，對絞車、軌道、一坡三擋、安全設施等方面存在的運輸安全隱患，不能及時的發(fā)現(xiàn)和整改等問題，最終造成事故。
2、工人的違章操作原因
      主要是絞車司機和打點把鉤工違章操作。如：
      ⑴ 絞車司機違章開車；
      ⑵ 上下口的三個打點把鉤工是綜采三區(qū)的，都未經專業(yè)培訓上崗。
      ⑶ 超載超掛
      ⑷ 用異物代替連接鏈
      ⑸違章把上部車場的聯(lián)動保險擋全部打開
⑹ 違章使用保險繩
       ⑺ 斜巷中部跑車防護裝置，平時工人不維修，干部不檢查，實屬虛設，跑車不捕車。
       ⑻ 下口把鉤工，違章把常閉捕車器提前打開。
       ⑼ 違反集團公司斜巷運輸“行車嚴禁從事其他活動”的管理規(guī)定，放大滑后，導致在下口吊掛電纜的工人一死一傷。
       ⑽ 撇鉤延點，致使工人鋌而走險違章操作
3、技術管理原因
      某些單位由于絞車選型、鋼絲繩校驗不正確而導致運輸事故發(fā)生。如：
       4、設備代病運行
         有些單位的絞車，存在著聲光信號不完善、不可靠、制動閘不可靠、提升繩銹蝕嚴重、斷絲超標等問題，不及時處理，仍代病運行，最終導致事故。
5、安全設施不健全、不可靠
         斜巷運輸的主要安全設施有：一坡三檔、壓車柱、護身柱、生根繩、霸王樁、滑輪、地滾、絞車地錨等，其不完善、不可靠，是導致斜巷運輸事故多發(fā)的重要原因。
6、軌道和斜巷運輸安全環(huán)境不合格
        有些單位斜巷運輸，設計或施工上不符合安全要求，如：
      上部車場的方向、長度、坡度、絞車窩位置；斜巷彎度大、多次變坡、支護形式選擇不合理、巷壓大，箍繩、刮車、雜物等問題，不符合安全運行要求，最終釀成事故。
       運輸軌道雜物多，道板稀、道接頭無夾板螺絲固定，軌距寬窄超標等問題，是掉道事故多發(fā)的主要原因。      
7、違反斜巷運輸相關規(guī)定
        有些單位對斜巷運輸，行車嚴禁行人，嚴禁超載、超掛，嚴禁超高、超寬、超長、偏載裝車，嚴禁用異物代替鉤頭插銷、連接鏈，嚴禁放飛車，行車時嚴禁從事其他活動，除人車外嚴禁蹬乘等相關規(guī)定，執(zhí)行不嚴，諸多職工的違規(guī)行為，導致同類運輸事故頻發(fā)。      
8、業(yè)務保安和安全監(jiān)督不力
      在上述運輸事故案例中，事前就已經存在著多處重大安全隱患，但事故單位的業(yè)務保安部門和安監(jiān)部門，沒有盡職盡責，對安全隱患的排查和整改流于形式，沒有及時發(fā)現(xiàn)并責令整改，這也是礦井運輸事故多發(fā)的原因之一。
       9、對職工缺乏安全培訓
      有的無證上崗，有的安全意識不強，三違現(xiàn)象較為嚴重，導致了運輸事故多發(fā)。
二、控制礦井運輸事故的主要對策
        根據事故原因，應采取針對性對策，主要有：
        1、落實安全責任制
        2、健全并認真執(zhí)行斜巷小絞車管理制度
        3、抓好安全隱患的排查和整改
        4、加強業(yè)務保安和安全監(jiān)督
        5、加強安全培訓，提高職工素質