1． 動態(tài)分析法
動態(tài)分析法 是對司機安全素質進行綜合分析的一種方法，是落實各項安全管理措施的基礎。要求車隊干部、安全員對每個司機的素質要了如指掌，分類指導，定期對司機的思想變化、行為表現(xiàn)、安全技能、身體狀況等，按照“ABC”分類控制法，每月進行一次分析。把為數(shù)不多、安全無把握的司機列為A類，進行重點控制，強化管理；把安全生產一般的司機列為B類，進行一定控制；把安全素質好的司機列為C類，進行正常教育。通過動態(tài)分析，對各類司機，因人施宜，對號入座，縱橫管理，落實到人。在此基礎上，填寫個人動態(tài)分析臺帳，用動態(tài)分析牌公布于車隊。使每個干部和司機對分析的結果，采取的措施都清楚，并逐級上報，記錄在案。
2． 任務分解法
任務分解法是根據(jù)司機的技術素質和身體狀況，對月度生產任務及特殊任務進行層次分解，因人下達。對年老體弱和技術素質差的司機，可適當降低生產指標（一般月度車公里比月計劃降低5~10%），以避免這類司機因趕任務而造成事故。對一些特殊任務，如：運載超長、超寬、超高貨物等，應選派技術全面、身體好的司機。以求司機自身能力與承運任務相適應，確保安全、正點、優(yōu)質、高效。
3． 路線限制法
路線限制法是對技術素質差、安全無把握的司機，在運行過程中采取的一種限制措施。對這類司機實行計劃運行、曲線指導、多方監(jiān)控。派車時，由調度人員規(guī)定行駛路線，在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機，不安排長途任務和行駛險情較多的路線。防止因路線不熟、技術不佳而發(fā)生事故。
4． 時速控制法
時速控制法是對那些缺乏駕駛經驗、性情急躁、技術較差、愛開快車的司機，執(zhí)行長途任務和特殊任務的司機，以及節(jié)假日期間執(zhí)行會務的司機所采取的控制措施。對這些司機在節(jié)假日期間執(zhí)行任務的司機所采取的控制措施。對這些司機在安排運輸生產任務時，由調度在行車路單上規(guī)定起止時間和行駛速度（一般每小時不得超過45公里）。加蓋“時速控制”圖章，防止搶時間、趕任務、超速行駛。以求安全、正點運行。
5． 整隊督導法
整隊督導法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機以及技術較差的司機，一律不安排單車行駛任務。把他們和其他司機結合在一起，編隊行駛，進行整隊督導，群體監(jiān)控。另一方面，在車輛較多、執(zhí)行同一種任務時都要編隊行駛，遇有大型搬遷和緊急任務，都要有帶隊領導，靠前指揮，一般10部車以上由車隊領導帶隊，20部車以上由大隊領導帶隊。以加強現(xiàn)場指揮，協(xié)調運行環(huán)節(jié)，確保安全生產。
6． 天氣優(yōu)選法
天氣優(yōu)選法是根據(jù)季節(jié)氣候的變化，選派適宜的司機執(zhí)行任務，針對油田運輸生產特點，在氣候惡劣的環(huán)境條件下執(zhí)行運輸任務時，車隊干部、生產調度對司機要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪，起霧等天氣，對安全無把握的司機可以不安排任務，如果確因生產急需，由車隊干部或安全員親自跟車或頂車執(zhí)行任務。
7． 車型固定法
車型固定法是針對車輛多、噸位大、車型復雜、司機成分新的特點，為了避免司機由于對車型不熟而發(fā)生機械事故及交通事故所采取的一種方法。根據(jù)司機駕駛經歷的長短和技術素質的高低，確定駕駛不同類型的車輛。為使司機熟練掌握車輛性能，實行單人單車相對固定。技術全面、駕駛經驗豐富和老司機可安排倒班駕駛；對技術素質差的司機，只能固定一種型號的車輛，不能隨意更換、促使廣大青年司機刻若鉆研業(yè)務知識，盡快提高技術水平。
8． 長途施令法
長途施令法是對執(zhí)行長途任務的司機提出的要求。為了增強執(zhí)行長途任務司機的安全意識和紀律觀念，司機接到長途行車路單后，由大隊領導簽發(fā)“長途行駛令”，并由大隊安全組、車隊領導在長途行駛令上簽字。要求司機必須按令行駛，嚴格遵守“六不準、六做到”，即：不準搶超搶會、不準高速趕路、不準疲勞開車、不準停車趕集、不準繞道辦事、不準酒后開車。做到遵章守紀、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優(yōu)質服務、做到安全歸隊。司機歸隊后，將“長途行駛令”交回車隊、大隊簽發(fā)領導，并匯報安全生產情況，做到善始善終。
9． 跟車幫教法
跟車幫教法是為了提高司機的駕駛操作技術水平所采取的現(xiàn)場指導幫助的方法。對車輛駕駛操作、常見故障排除等技術水平較低的司機，由車隊干部或選派技術較為熟練的老司機跟車示范，現(xiàn)場傳授如何觀察車馬行人的動態(tài)，如何處理緊急情況，如何選擇最佳車速，如何排除行車途中的故障等駕駛經驗和操作技術。通過言傳身教，現(xiàn)場指導，盡快提高他們的技術水平。
10． 單兵教練法
單兵教練法是對作風渙散、紀律松弛、不重視安全生產以及有其他思想問題的司機，采取個別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式，進行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜，循循誘導，對癥下藥，解決問題，從而幫助司機樹立安全第一的思想，消除事故萌發(fā)因素。
11． 停車思考法
停車思考法是對違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發(fā)生事故的司機所采取的措施。停車思考期間，要采取個別談心、組織學習、個人思考等方式，進行有的放矢的幫助教育，以理順思想，提高覺悟，促進轉化，保證安全生產。停車思考一般不超過10天，超過10天的報上級批準，全年停車思考兩次均在10天以內或停車思考一次10天以上的司機不能被評為先進。
12． 家訪借助法
家訪借助法是通過走訪司機的家庭，借助家庭的力量，取得司機家庭方面的支持合作，共同做好安全工作的一種方法。對思想較差、不能遵章行駛、作風散漫的青年司機，要定期走訪，主動和家庭反映他們在車隊的思想狀況和行為表現(xiàn)，共同做好思想工作；對家庭不和的司機，通過走訪，曉之利害，幫助調解糾紛，讓司機放下包袱，集中精力開車；對家庭經濟負擔較重的司機，通過走訪，及時發(fā)現(xiàn)和幫助解決實際困難，解除司機的后顧之憂?？傊以L借助法就是利用家庭作用，消除事故隱患，做到安全生產。
13． 安全承包法
安全承包法是為了密切干群關系，加強縱橫監(jiān)控，采取安全承包責任制，使安全工作責任到人，承包到戶。單位黨委書記、行政領導對單位實行總承包，各行政副職領導包大隊，大隊領導和機關科室長包車隊，車隊領導和三級機關干部承包安全無把握的司機，承包干部每周必須到所包單位參加安全活動，幫助制定安全措施。包無把握司機的干部每周要跟車上路1~2次。實習司機由技術熟練、責任心強、安全素質好的老司機承包，承包雙方簽字師徒合同，明確責任，逐月考核，獎懲兌現(xiàn)。
14． 巡回檢查法
巡回檢查法是指各級領導干部、調度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機出車前的巡回檢查。領導干部和安全部門對居民村、家屬區(qū)每天組織一次夜查，每周組織2~3次路查，查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運轉車。同時，各大隊、車隊要定期走訪用戶，了解司機的安全情況、服務質量和遵章守紀情況，以便采取相應對策，實行有效的安全監(jiān)控。司機要按照技術部門的要求，每天出車前對車輛部位，項點進行巡回檢查，避免車輛帶病運轉，消除事故隱患。
15． 事故分析法
事故分析法是通過事故案例分析，經常不斷地對司機進行安全教育。各三級安全部門每季度對本單位的事故要按類分析，進行系統(tǒng)教育，車隊對本隊發(fā)生的事故都要及時分析，查找事故的主客觀原因，啟發(fā)司機吸取教訓，引起警覺，切實做到“三不放過”。同時，對本單位及外單位所發(fā)生的事故也要進行分析，從中吸取教訓。
16． 定期培訓法
定期培訓法是對技術素質較差、思想作風松懈、安全意識淡薄、安全沒有把握的司機，進行短期培訓，組織他們學習安全法規(guī)、機械常識和安全行車的經驗，查找自己存在的問題，認真吸取教訓，不斷提高安全技能、增強安全責任感。每次定期培訓都要實地考核總結，防止流于形式走過場。
17． 評比獎懲法
評比獎懲法是通過總結評比，獎優(yōu)罰劣以調動職工的積極性，促進安全生產。單位和大隊、車隊堅持每周一次安全講評，每月一次總結評比，根據(jù)安全生產情況，分別給大隊、車隊頒發(fā)紅、黃、黑牌。對做到安全生產的司機給予榮譽獎和物質獎，年終頒發(fā)“安全光榮”牌；對違章駕駛的司機隨時給予黃牌警告，發(fā)給“違章警告令”或“快車警告令”（一般違章警告5—10天，嚴重違章警告1個月）；對肇事司機視其具體情節(jié)及后果，按有關規(guī)定處罰，從而使司機牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。
18． 安全升級法
安全升級法是對受監(jiān)控司機的講評升級措施。對原來屬A類和B類的司機，經過采取一系列監(jiān)控措施之后，確有明顯改進和提高的，經群眾評議，領導批準，召開職工大會予以升級。如：“黃牌警告”、“時速控制”、“路線限制”等，可逐步放寬或者解除，由A類司機升為B類司機，或者由B類司機升為C類司機，以此來培養(yǎng)司機的自尊心和上進心。
動態(tài)分析法 是對司機安全素質進行綜合分析的一種方法，是落實各項安全管理措施的基礎。要求車隊干部、安全員對每個司機的素質要了如指掌，分類指導，定期對司機的思想變化、行為表現(xiàn)、安全技能、身體狀況等，按照“ABC”分類控制法，每月進行一次分析。把為數(shù)不多、安全無把握的司機列為A類，進行重點控制，強化管理；把安全生產一般的司機列為B類，進行一定控制；把安全素質好的司機列為C類，進行正常教育。通過動態(tài)分析，對各類司機，因人施宜，對號入座，縱橫管理，落實到人。在此基礎上，填寫個人動態(tài)分析臺帳，用動態(tài)分析牌公布于車隊。使每個干部和司機對分析的結果，采取的措施都清楚，并逐級上報，記錄在案。
2． 任務分解法
任務分解法是根據(jù)司機的技術素質和身體狀況，對月度生產任務及特殊任務進行層次分解，因人下達。對年老體弱和技術素質差的司機，可適當降低生產指標（一般月度車公里比月計劃降低5~10%），以避免這類司機因趕任務而造成事故。對一些特殊任務，如：運載超長、超寬、超高貨物等，應選派技術全面、身體好的司機。以求司機自身能力與承運任務相適應，確保安全、正點、優(yōu)質、高效。
3． 路線限制法
路線限制法是對技術素質差、安全無把握的司機，在運行過程中采取的一種限制措施。對這類司機實行計劃運行、曲線指導、多方監(jiān)控。派車時，由調度人員規(guī)定行駛路線，在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機，不安排長途任務和行駛險情較多的路線。防止因路線不熟、技術不佳而發(fā)生事故。
4． 時速控制法
時速控制法是對那些缺乏駕駛經驗、性情急躁、技術較差、愛開快車的司機，執(zhí)行長途任務和特殊任務的司機，以及節(jié)假日期間執(zhí)行會務的司機所采取的控制措施。對這些司機在節(jié)假日期間執(zhí)行任務的司機所采取的控制措施。對這些司機在安排運輸生產任務時，由調度在行車路單上規(guī)定起止時間和行駛速度（一般每小時不得超過45公里）。加蓋“時速控制”圖章，防止搶時間、趕任務、超速行駛。以求安全、正點運行。
5． 整隊督導法
整隊督導法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機以及技術較差的司機，一律不安排單車行駛任務。把他們和其他司機結合在一起，編隊行駛，進行整隊督導，群體監(jiān)控。另一方面，在車輛較多、執(zhí)行同一種任務時都要編隊行駛，遇有大型搬遷和緊急任務，都要有帶隊領導，靠前指揮，一般10部車以上由車隊領導帶隊，20部車以上由大隊領導帶隊。以加強現(xiàn)場指揮，協(xié)調運行環(huán)節(jié)，確保安全生產。
6． 天氣優(yōu)選法
天氣優(yōu)選法是根據(jù)季節(jié)氣候的變化，選派適宜的司機執(zhí)行任務，針對油田運輸生產特點，在氣候惡劣的環(huán)境條件下執(zhí)行運輸任務時，車隊干部、生產調度對司機要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪，起霧等天氣，對安全無把握的司機可以不安排任務，如果確因生產急需，由車隊干部或安全員親自跟車或頂車執(zhí)行任務。
7． 車型固定法
車型固定法是針對車輛多、噸位大、車型復雜、司機成分新的特點，為了避免司機由于對車型不熟而發(fā)生機械事故及交通事故所采取的一種方法。根據(jù)司機駕駛經歷的長短和技術素質的高低，確定駕駛不同類型的車輛。為使司機熟練掌握車輛性能，實行單人單車相對固定。技術全面、駕駛經驗豐富和老司機可安排倒班駕駛；對技術素質差的司機，只能固定一種型號的車輛，不能隨意更換、促使廣大青年司機刻若鉆研業(yè)務知識，盡快提高技術水平。
8． 長途施令法
長途施令法是對執(zhí)行長途任務的司機提出的要求。為了增強執(zhí)行長途任務司機的安全意識和紀律觀念，司機接到長途行車路單后，由大隊領導簽發(fā)“長途行駛令”，并由大隊安全組、車隊領導在長途行駛令上簽字。要求司機必須按令行駛，嚴格遵守“六不準、六做到”，即：不準搶超搶會、不準高速趕路、不準疲勞開車、不準停車趕集、不準繞道辦事、不準酒后開車。做到遵章守紀、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優(yōu)質服務、做到安全歸隊。司機歸隊后，將“長途行駛令”交回車隊、大隊簽發(fā)領導，并匯報安全生產情況，做到善始善終。
9． 跟車幫教法
跟車幫教法是為了提高司機的駕駛操作技術水平所采取的現(xiàn)場指導幫助的方法。對車輛駕駛操作、常見故障排除等技術水平較低的司機，由車隊干部或選派技術較為熟練的老司機跟車示范，現(xiàn)場傳授如何觀察車馬行人的動態(tài)，如何處理緊急情況，如何選擇最佳車速，如何排除行車途中的故障等駕駛經驗和操作技術。通過言傳身教，現(xiàn)場指導，盡快提高他們的技術水平。
10． 單兵教練法
單兵教練法是對作風渙散、紀律松弛、不重視安全生產以及有其他思想問題的司機，采取個別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式，進行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜，循循誘導，對癥下藥，解決問題，從而幫助司機樹立安全第一的思想，消除事故萌發(fā)因素。
11． 停車思考法
停車思考法是對違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發(fā)生事故的司機所采取的措施。停車思考期間，要采取個別談心、組織學習、個人思考等方式，進行有的放矢的幫助教育，以理順思想，提高覺悟，促進轉化，保證安全生產。停車思考一般不超過10天，超過10天的報上級批準，全年停車思考兩次均在10天以內或停車思考一次10天以上的司機不能被評為先進。
12． 家訪借助法
家訪借助法是通過走訪司機的家庭，借助家庭的力量，取得司機家庭方面的支持合作，共同做好安全工作的一種方法。對思想較差、不能遵章行駛、作風散漫的青年司機，要定期走訪，主動和家庭反映他們在車隊的思想狀況和行為表現(xiàn)，共同做好思想工作；對家庭不和的司機，通過走訪，曉之利害，幫助調解糾紛，讓司機放下包袱，集中精力開車；對家庭經濟負擔較重的司機，通過走訪，及時發(fā)現(xiàn)和幫助解決實際困難，解除司機的后顧之憂?？傊以L借助法就是利用家庭作用，消除事故隱患，做到安全生產。
13． 安全承包法
安全承包法是為了密切干群關系，加強縱橫監(jiān)控，采取安全承包責任制，使安全工作責任到人，承包到戶。單位黨委書記、行政領導對單位實行總承包，各行政副職領導包大隊，大隊領導和機關科室長包車隊，車隊領導和三級機關干部承包安全無把握的司機，承包干部每周必須到所包單位參加安全活動，幫助制定安全措施。包無把握司機的干部每周要跟車上路1~2次。實習司機由技術熟練、責任心強、安全素質好的老司機承包，承包雙方簽字師徒合同，明確責任，逐月考核，獎懲兌現(xiàn)。
14． 巡回檢查法
巡回檢查法是指各級領導干部、調度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機出車前的巡回檢查。領導干部和安全部門對居民村、家屬區(qū)每天組織一次夜查，每周組織2~3次路查，查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運轉車。同時，各大隊、車隊要定期走訪用戶，了解司機的安全情況、服務質量和遵章守紀情況，以便采取相應對策，實行有效的安全監(jiān)控。司機要按照技術部門的要求，每天出車前對車輛部位，項點進行巡回檢查，避免車輛帶病運轉，消除事故隱患。
15． 事故分析法
事故分析法是通過事故案例分析，經常不斷地對司機進行安全教育。各三級安全部門每季度對本單位的事故要按類分析，進行系統(tǒng)教育，車隊對本隊發(fā)生的事故都要及時分析，查找事故的主客觀原因，啟發(fā)司機吸取教訓，引起警覺，切實做到“三不放過”。同時，對本單位及外單位所發(fā)生的事故也要進行分析，從中吸取教訓。
16． 定期培訓法
定期培訓法是對技術素質較差、思想作風松懈、安全意識淡薄、安全沒有把握的司機，進行短期培訓，組織他們學習安全法規(guī)、機械常識和安全行車的經驗，查找自己存在的問題，認真吸取教訓，不斷提高安全技能、增強安全責任感。每次定期培訓都要實地考核總結，防止流于形式走過場。
17． 評比獎懲法
評比獎懲法是通過總結評比，獎優(yōu)罰劣以調動職工的積極性，促進安全生產。單位和大隊、車隊堅持每周一次安全講評，每月一次總結評比，根據(jù)安全生產情況，分別給大隊、車隊頒發(fā)紅、黃、黑牌。對做到安全生產的司機給予榮譽獎和物質獎，年終頒發(fā)“安全光榮”牌；對違章駕駛的司機隨時給予黃牌警告，發(fā)給“違章警告令”或“快車警告令”（一般違章警告5—10天，嚴重違章警告1個月）；對肇事司機視其具體情節(jié)及后果，按有關規(guī)定處罰，從而使司機牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。
18． 安全升級法
安全升級法是對受監(jiān)控司機的講評升級措施。對原來屬A類和B類的司機，經過采取一系列監(jiān)控措施之后，確有明顯改進和提高的，經群眾評議，領導批準，召開職工大會予以升級。如：“黃牌警告”、“時速控制”、“路線限制”等，可逐步放寬或者解除，由A類司機升為B類司機，或者由B類司機升為C類司機，以此來培養(yǎng)司機的自尊心和上進心。