根據(jù)目前我國(guó)交通安全現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)手段，結(jié)合系統(tǒng)理論建立并實(shí)施高速公路緊急救援系統(tǒng)已迫在眉睫。本文對(duì)高速公路交通事故信息庫(kù)和高速公路緊急救援系統(tǒng)的理論和構(gòu)建 進(jìn)行了論述，并對(duì)交通事故預(yù)測(cè)與3S技術(shù)在高速公路緊急救援系統(tǒng)中的應(yīng)用作了簡(jiǎn)要的介紹。
1 前言
在開(kāi)發(fā)和應(yīng)用高速公路緊急救援系統(tǒng)的同時(shí)，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用道路交通安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)，開(kāi)發(fā)路狀信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度控制技術(shù)，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi) 系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改 造，使傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸和道路管理的運(yùn)作方式向智能化方向轉(zhuǎn)變。
本文旨在以各種社會(huì)救援資源為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)證研究，構(gòu)建一種具有普遍適用價(jià)值的高速公路緊急救援組織模 式，其目標(biāo)內(nèi)容包括：對(duì)高速公路交通事故進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)防; 建立高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫(kù)，以對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行管理;探討組建高速公路緊急救援系統(tǒng)的原則、技術(shù)及該系統(tǒng)包括的內(nèi)容;構(gòu)建高速公路緊急救 援系統(tǒng);在高速公路緊急救援系統(tǒng)中運(yùn)用3S(地理信息系統(tǒng) GIS、全球定位系統(tǒng)GPS和遙感RS)技術(shù)。
2 高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫(kù)及其建立
以往的高速公路各種資源和信息的數(shù)據(jù)記錄和存貯都是人工操作的，不僅繁瑣、缺失，而且使用很不方便。開(kāi)發(fā)高速 公路交通事故基礎(chǔ)信息庫(kù)的意義在于：便于存貯;易于管理; 使用方便，分析快捷。
可見(jiàn)，信息庫(kù)是以一定組織方式存貯在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集 合，它以最優(yōu)的方式為一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用服務(wù);數(shù)據(jù)的存貯獨(dú) 立于使用它的程序;對(duì)數(shù)據(jù)的輸入、輸出和修改均能按一種公用的和可控制的方式進(jìn)行;數(shù)據(jù)被結(jié)構(gòu)化，為今后的應(yīng)用 研究提供基礎(chǔ)。而信息庫(kù)系統(tǒng)則是指計(jì)算機(jī)系統(tǒng)引入信息庫(kù) 之后組成的系統(tǒng)，是用來(lái)組織和存取大量數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)。
高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫(kù)系統(tǒng)由數(shù)據(jù)管理、報(bào)表打印和統(tǒng)計(jì)分析等模塊組成(見(jiàn)圖1)。亦即該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)管理、 報(bào)表打印和統(tǒng)計(jì)分析等功能。
開(kāi)發(fā)高速公路交通事故信息系統(tǒng)除遵循先進(jìn)性和可擴(kuò)充性原則外，還應(yīng)遵循實(shí)用性、統(tǒng)一性原則等。
1)實(shí)用性原則。充分考慮用戶目前擁有設(shè)備的檔次，選 用相應(yīng)的開(kāi)發(fā)工具，提高運(yùn)行速度，以提高工作效率。
2)統(tǒng)一性原則。在程序設(shè)計(jì)過(guò)程中，做到操作界面統(tǒng)一， 使用顏色一致，給用戶操作提供方便。如用戶在掌握一個(gè)模 塊的操作方法后能迅速掌握其他模塊的操作方法;顏色一致，讓用戶在操作過(guò)程中遇到不同情況時(shí)，有一個(gè)直面的感覺(jué)。
3 高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)
3.1建立系統(tǒng)的必要性
由于高速公路上汽車行駛速度快，因此其動(dòng)量大、沖擊力強(qiáng)，一旦發(fā)生交通事故往往危害性、后果嚴(yán)重、造成的損失相當(dāng)驚 人，并且一般都不可避免地導(dǎo)致二次交通事故發(fā)生。
從高速公路發(fā)生交通事故的嚴(yán)重程度及其誘發(fā)二次交通事故的可能性來(lái)看，建立高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)勢(shì)在必行且 刻不容緩。
高速公路交通事故發(fā)生后一般不會(huì)完全中斷行車，至少可保證一個(gè)方向的暢通，只是對(duì)正常運(yùn)行條件產(chǎn)生影響，使道路總體 通行時(shí)空減少、通行能力下降。因此，我們可以運(yùn)用廣義道路最 大服務(wù)交通量(通行能力)——時(shí)空總體容量、有效流動(dòng)時(shí)間、時(shí) 空消費(fèi)、單車道服務(wù)交通量等來(lái)對(duì)高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的使用價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià)。
從分析可知，高速公路發(fā)生交通事故時(shí)影響其通行能力的因素包括：事故車輛的占道位置、占道時(shí)間、事故斷面的尚可通行 寬度和空間等。它們可以通過(guò)人為因素加以改變，特別是占道時(shí) 間。因此，建立完善的高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)、使道路管理向智能化(見(jiàn)圖2)方向轉(zhuǎn)變，是處理其交通事故唯一有效的途 徑。同時(shí)采取預(yù)防措施，使高速公路交通事故的后果和損失降低 到最低程度。
3.2緊急救援系統(tǒng)的構(gòu)建
3.2.1救援資源
建立交通事故緊急救援系統(tǒng)的目的是以最快的反應(yīng)速度、用最短的時(shí)間排除交通事故，為此應(yīng)配置且充分利用針對(duì)交通事故 的內(nèi)部資源和社會(huì)資源。
1)內(nèi)部資源。高速公路監(jiān)控設(shè)備——負(fù)責(zé)監(jiān)控指揮救援工作 全過(guò)程;交通巡邏車——負(fù)責(zé)巡視道路交通情、事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度交通事故;牽引設(shè)備——負(fù)責(zé)清除交通事故現(xiàn)場(chǎng)的車輛;路政設(shè)備——負(fù)責(zé)維修 道路設(shè)施。
2)社會(huì)資源。道路交通事故發(fā)生時(shí)應(yīng)積極響應(yīng)的社會(huì)資源包 括公安部門(mén)、消防部門(mén)、醫(yī)療救護(hù)部門(mén)和環(huán)衛(wèi)部門(mén)等。
3.2.2救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
高速公路交通事故緊急救援 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(體制)應(yīng)采用立法的方式予以確認(rèn)，各個(gè)方面充分協(xié) 調(diào)、步調(diào)一致、行動(dòng)迅速，從而保證緊急救援系統(tǒng)的有效運(yùn)行。
4 高速公路交通事故管理的策略和技術(shù)
有效的高速公路交通事故管理是一個(gè)綜合過(guò)程，只有通過(guò)7 個(gè)子過(guò)程的實(shí)施及其相互作用才可以實(shí)現(xiàn)。
4.1交通事故檢測(cè)
目前，可用的道路交通事故檢測(cè)的策略和技術(shù)多種多樣，常用的有：駕駛員利用移動(dòng)電話向道路交通事故管理中心報(bào)告;事故管理中心工作人員通 過(guò)閉路電視攝像機(jī)來(lái)檢測(cè);利用電子裝置結(jié)合相應(yīng)軟件來(lái)檢 測(cè);通過(guò)路旁緊急電話報(bào)告;警察巡邏和路政巡邏等。這些道路交通事故檢測(cè)方式又可分為3類：道路使用者報(bào)告交通事故 (在道路交通監(jiān)控中只占很小比例); 事故管理中心的檢測(cè)(率先檢測(cè)致交通事故的很少，尚待改進(jìn)); 巡邏者對(duì)交通事故的檢測(cè)(消耗人力和物力多，效果不一定好)。
4.2交通事故鑒別
道路交通事故鑒別通常由交通事故管理中心工作人員查看監(jiān)視器或與事故現(xiàn)場(chǎng)的響應(yīng)人員進(jìn)行交流實(shí)現(xiàn)，其策略有如下3 種：
1)閉路電視CCTV系統(tǒng)鑒別。工作人員可以遠(yuǎn)程查看交通事故現(xiàn)場(chǎng)，如果可見(jiàn)區(qū)足夠清晰，就可以對(duì)交通事故嚴(yán)重程序和事故所需的響應(yīng)資料做 出初步估計(jì)，鑒別交通事故十分有效。
2)巡邏人員對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)鑒別。交通事故管理中心為 了獲得全面、可靠的事故信息，一般都要派就近的巡邏人員前 往事故現(xiàn)場(chǎng)，以確定事故位置并初步評(píng)估事故，確定響應(yīng)和清除事故所需要的資源，為交通事故管理中心提供最可靠的 事故信息。
3)綜合交通事故報(bào)告信息進(jìn)行鑒別。在許多高速公路上，駕 駛員使用移動(dòng)電話報(bào)告交通事故已成為交通事故檢測(cè)的主要方 式。但是，常常出現(xiàn)同一交通事故有多部移動(dòng)電話報(bào)告，交通事故管理中心應(yīng)綜合所有同一交通事故的報(bào)告信息，然后對(duì)事故做 出初步評(píng)估或鑒別。這種方式要求移動(dòng)電話報(bào)告人實(shí)事求是地反映事故真實(shí)情況，也要求接話員 掌握有效的交流技巧和手段，因?yàn)榻釉拞T與呼叫者能否真實(shí)有效交流對(duì)交通事故鑒別有很大影響。
4.3交通事故信息服務(wù)
道路交通事故信息服務(wù)可以通過(guò)以下6種方式予以體現(xiàn)：
1)商業(yè)無(wú)線電臺(tái)。交通或警察部門(mén)通過(guò)與商業(yè)電臺(tái)的合作來(lái) 發(fā)布交通事故信息，已成為廣大駕駛員獲得交通事故及其相關(guān)信息的一條重要途徑，使他們能及時(shí)預(yù)防交通事故的發(fā)生或避開(kāi)事 故現(xiàn)場(chǎng)。這種合作方式對(duì)雙方都有益處。
2)道路專用廣播。駕駛員通過(guò)車載收音機(jī)，可以獲得所在 道路的交通事故信息和其他交通信息。其優(yōu)點(diǎn)是：可以連續(xù)地 播放，而且可以由交通控制中心遠(yuǎn)程控制;駕駛員全面了解交通事故更加簡(jiǎn)單、直接和詳細(xì)。
3)可變信息標(biāo)志。交通監(jiān)控中心利用設(shè)置在高速公路上的可 變信息標(biāo)志，可近乎實(shí)時(shí)地發(fā)布交通事故信息，操作靈活，效果顯著。
4)電話咨詢系統(tǒng)。交通部門(mén)提供專用于道路交通事故信息咨 詢的電話號(hào)碼，以便駕駛員獲得最新的交通事故信息。
5)車載或個(gè)人數(shù)字處理信息或路線導(dǎo)引系統(tǒng)。該系統(tǒng)利 用了多種無(wú)線通訊技術(shù)，將最新和詳細(xì)的交通事故信息通過(guò) 數(shù)字尋呼機(jī)、個(gè)人數(shù)字處理機(jī)、掌上計(jì)算機(jī)或車載電腦等傳達(dá)給駕駛員，它同時(shí)也減輕了交通部門(mén)交通事故信息發(fā)布的壓力。
6)因特網(wǎng)在線服務(wù)。交通部門(mén)可以建立Internet和www網(wǎng) 站，實(shí)時(shí)發(fā)布交通事故及相關(guān)信息，為擁有車載計(jì)算機(jī)、掌上計(jì) 算機(jī)或其他移動(dòng)終端的駕駛員，獲取交通事故信息服務(wù)。
4.4交通事故響應(yīng)策略
道路交通事故響應(yīng)策略與方法包括：部門(mén)內(nèi)部及相互間的通訊聯(lián)系;交通事故響應(yīng)的資源手冊(cè);部門(mén)間的合作協(xié)議;計(jì)算機(jī) 輔助響應(yīng)系統(tǒng)等等。限于篇幅及其特有的專業(yè)性，本文不作詳 述。
4.5交通事故的現(xiàn)場(chǎng)管理
交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理是協(xié)調(diào)和管理資源的過(guò)程。由于現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備等資源來(lái)自不同部門(mén)，執(zhí)行不同的任務(wù)，要順利地響應(yīng) 交通事故并予以清除，就必須實(shí)施集中、統(tǒng)一的管理。為此，可 通過(guò)制訂交通事故指揮控制權(quán)和建立統(tǒng)一的現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)來(lái)促使交通事故的現(xiàn)場(chǎng)管理。
1)制訂交通事故指揮制度。有效的交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理，可以 通過(guò)制訂交通事故指揮制來(lái)實(shí)現(xiàn)。它應(yīng)保證各響應(yīng)部門(mén)在交通 事故現(xiàn)場(chǎng)管理中行動(dòng)的計(jì)劃性、組織性、協(xié)調(diào)性和一致性。由于它兼顧了所有參與交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理的響應(yīng)部門(mén)的自身特點(diǎn)及其 在交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理中的作用，所以可適用于大多數(shù)交通事故條 件下的現(xiàn)場(chǎng)管理，免除了為每一具體交通事故都開(kāi)發(fā)響應(yīng)計(jì)劃的過(guò)程，從而提高了交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理效率。
統(tǒng)一的交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)，由來(lái)自不同響應(yīng)部門(mén)的代表以合作的方式組成，它要求主要響應(yīng)部門(mén)的負(fù)責(zé)人指揮交通事故 現(xiàn)場(chǎng)管理的各項(xiàng)工作，各響應(yīng)部門(mén)共同協(xié)作、完成任務(wù)。
借鑒軍事指揮制度的交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮制度，根據(jù)交通事故的規(guī)模大小，復(fù)雜程度和持續(xù)時(shí)間等規(guī)定了不同交通事故管理者的作用和職責(zé)，為交通事故現(xiàn) 場(chǎng)管理提供了一種有組織、有計(jì)劃的方法。 交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮制度應(yīng)被視為各個(gè)響應(yīng)者了解作用和職責(zé)的指導(dǎo)方針。交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理指揮制度的內(nèi)容包括一般術(shù)語(yǔ)、組織結(jié)構(gòu)、整合的通訊方 式、指揮機(jī)構(gòu)、聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃、可管理的控制范圍、交通事故設(shè) 施的標(biāo)示和綜合響應(yīng)資源管理等。
2)建立統(tǒng)一的交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)。交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理 中，各響應(yīng)部門(mén)在行動(dòng)先后順序和任務(wù)上常存在著一些差別，有 時(shí)擔(dān)任指揮的某部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)它們?nèi)狈α私猓@就增加了潛在沖突并降低了響應(yīng)的效率。因此，建立統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)有助于解決 其中的一些問(wèn)題，使多部門(mén)參與的交通事故響應(yīng)順利、高效地運(yùn) 作。
交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮(機(jī)構(gòu))肩負(fù)如下任務(wù)：保證各響應(yīng)部門(mén)融 合到統(tǒng)一指揮機(jī)構(gòu)中，對(duì)整體響應(yīng)進(jìn)行指揮;建立交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理目標(biāo)，提實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的策略;討論和批準(zhǔn)交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理的 行動(dòng)計(jì)劃;確定交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)的先后順序，并有效地協(xié) 調(diào)通訊聯(lián)絡(luò)。
4.6交通事故的交通管理
交通事故條件下的交通管理，一方面是為了給響應(yīng)者提供一個(gè)安全的工作環(huán)境，另一方面是為了盡量減輕事故造成的交通 混亂和車輛延誤。
交通事故條件下的交通管理可分為3個(gè)階段：
1)準(zhǔn)備和計(jì)劃。有效的交通管理始于周密、充分的行動(dòng)計(jì)劃 和準(zhǔn)備，如準(zhǔn)備相應(yīng)的控制設(shè)備，響應(yīng)者熟悉其功能和操作方 法。
2)采取交通控制措施。計(jì)劃和準(zhǔn)備完成后就需要對(duì)交通事故 現(xiàn)采取適當(dāng)?shù)慕煌刂拼胧?，?chuàng)造一個(gè)安全的交通事故管理環(huán) 境。
3)開(kāi)辟替換道路。對(duì)嚴(yán)重影響道路交通的重大交通事故， 則需要開(kāi)辟替換道路并對(duì)轉(zhuǎn)移的交通流實(shí)施疏導(dǎo)或必要的管 制。
5 結(jié)束語(yǔ)
1)高速公路交通事故最好是前期預(yù)測(cè)與預(yù)防，以避免交通事 故帶來(lái)重大損失。
2)高速公路交通事故一旦發(fā)生，則應(yīng)迅速啟動(dòng)緊急救援系 統(tǒng)，把損失降低到最小程度。
3)建立交通事故的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，避免人工記錄的弊端， 提高救援工作的速度和質(zhì)量。
4)高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，使救援 工作取得更快更好的效果。
5)可以預(yù)料，若建立空中(直升機(jī))救援子系統(tǒng)予以配合，將 會(huì)對(duì)重大、特大交通事故緊急救援工作效果發(fā)揮積極作用。
