鐵路道口是事故的多發(fā)地點。隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機動車輛的增加,道口安全問題已變得更加嚴峻。如何在高速、高密度的條件下確保道口行車安全,適應和諧鐵路的要求,已成為鐵路道口安全管理單位急待解決的問題。
??????? 1 　鐵路道口現(xiàn)狀及存在的問題
??????? (1)道口數(shù)量多,安全隱患多,道口安全不易保證。如就目前,沈局管內共有道口3 260處。道口每天要有大量的車輛和人員通行,存在著大量的安全隱患。
??????? (2)隨著經(jīng)濟的發(fā)展,在列車的速度和密度的加大的同時,道路通行機動車輛數(shù)量也大大增加,傳統(tǒng)的等待列車報警后再關閉拉門或欄桿的做法已不適應新形勢下鐵路道口安全的需要。在未進行第六次大提速前,正常情況下道口的報警時間約在40 s～60 s間。但由于列車運行速度的提高,道口報警時間減少了,而列車需要的制動距離增長了。在列車報警后關閉拉門或欄桿的過程中,如果道口出現(xiàn)意外,很可能因道口員沒有時間反應或列車制動距離不足而發(fā)生肇事,造成嚴重的
??????? 后果。
??????? (3)隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,各個城市的公路交通條件均大大改善,而部分城市道口寬度卻沒有加大,因而出現(xiàn)了“卡脖”道口,即道口寬度小于公路路面寬度的道口。在這種道口,行人、車輛搶越現(xiàn)象十分嚴重,管理難度相當大。
??????? (4)隨著人們法律意識的增強,人們在受到傷害后,對工作人員是否履行職責的追責意識增強了。同時,在國家提出建設和諧社會的大形勢下,社會對鐵路承擔起更多的責任、減少道口意外傷害的要求
??????? 提高了。
??????? 2 　提高道口安全管理的幾點措施
??????? (1)準確定位道口性質,有針對性地進行投入。正常情況下,鐵路道口可分為有人看守道口、監(jiān)護道口和無人道口3種。每處道口通行車輛的數(shù)量和類型不一樣,在安全上的地位也就不同,對這些道口不能一視同仁、同等對待,必須確定出重點道口,重點對待。
??????? ①準確定位道口性質。在道口中進行排查,凡具備通行重載貨車、大客車(中巴車) 、道口瞭望條件不良或道口兩側長大下坡道四個條件之一的道口定位為高危道口。由于部分道口通行車輛有季節(jié)特點,因此,高危的定位也需定時調整。工務段的車間、工區(qū)、巡道員要日常掌握道口通過車流、車型情況,及時改變道口性質。
??????? ②有針對性的投入人力。對被定位為高危的道口,根據(jù)道口特點,包括:機動車流量的繁忙時段,重點列車(旅客列車)通過時間段,通過班車、通勤、通學客車及重載汽車的時間,派出路工進行補強。補強方式有3種,即: 24 h補強,時段補強,重點補強(重點的旅客列車、班車、通勤、通學及重載汽車通過時間進行補強) ,協(xié)助監(jiān)護員疏通道口的車輛和
??????? 行人。
??????? (2)轉變觀念,防護關口前移。
??????? ①徹底轉變“道口作業(yè)人員只要出場了、關閉拉門或放桿了就萬事大吉,不管車、不管人,出了事故就與已無關”的思想,加強對搶越的公路車輛、行人勸阻和攔截,做到往前一步、防護關口前移。道口看守、監(jiān)護、看護員要熟知旅客列車通過道口時間,并注意監(jiān)聽對講機內的列車信息。