1、引言
物流概念最早始于美國，使用Physical Distribution一詞(簡稱PD)，那時的概念是指實物配送，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。1935年美國的銷售協(xié)會最早對PD下了定義：包含于銷售中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點到消費地點流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動。此時的物流指的是銷售過程中的物流，側(cè)重于商品的物質(zhì)移動，屬于狹義的物流概念范疇。Logistlcs的本義為“軍事后勤學(xué)”，到第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞著軍事戰(zhàn)時物資的供應(yīng)管理，美軍創(chuàng)立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理論，并根據(jù)這一理論安全地、成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷的運往全球各地。二戰(zhàn)結(jié)束后，這種軍事物資供應(yīng)理論被應(yīng)用于美國企業(yè)生產(chǎn)，從而產(chǎn)生了所謂business logistics(商業(yè)后勤)的概念。business logistics的著眼點在于從理論性和系統(tǒng)性兩個方面深入研究原料與產(chǎn)品的供應(yīng)、保管、運輸、配送等全部流動過程，目的是把原料和產(chǎn)品以最低的成本、按客戶要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、適時送到客戶指定的地點這時的logistics其內(nèi)涵已脫離開“軍事后勤學(xué)”的狹義局限，有了更廣義的含義，即代表一種科學(xué)的物資流動與供應(yīng)的方法。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化新的物流理論、觀念被廣泛引入企業(yè)中，PD逐漸被Logistics取代。1985年，Logistics開始被美國物流企業(yè)運用;1985～1990年歐洲各國廣泛采用Logistics理論;90年代，日本也開始運用Logistics理論;在我國，隨著經(jīng)濟體制改革，加入WTO，運用Logistics物流理論成為一種必然選擇。
物流是以貨主為服務(wù)對象，以材料和產(chǎn)品為中心而展開采購、加工、包裝、儲存、運輸、配送等活動。物流服務(wù)過程的環(huán)節(jié)多，不測因素多，極易發(fā)生毀機沉船、翻車、傷亡、錯收錯發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、錯單、延擱等事故。我國物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失約15O億元，因裝卸、運輸事故造成的損失約500億元，因儲存事故造成的損失約30億元。物流業(yè)是一種極具風(fēng)險的行業(yè)，物流業(yè)越是發(fā)展，這種風(fēng)險就越大，更應(yīng)該重視其安全問題。
馬斯洛的需要層次理論認(rèn)為，在人類為維持生命、延續(xù)種族而產(chǎn)生的最原始、最基本的需要得到滿足后，會產(chǎn)生安全需要。安全是人類最重要的生存條件之一，同時也是社會發(fā)展的基本條件。所以，當(dāng)人們解決溫飽問題以后，就會考慮到安全問題，這是社會發(fā)展的必然規(guī)律。
20世紀(jì)50年代以后，隨著工業(yè)社會的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們在開發(fā)研制、使用和維護大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)的過程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。把這種思想應(yīng)用于研制民兵式洲際導(dǎo)彈的過程中，并異以此為契機，開始了系統(tǒng)安全方面的研究。系統(tǒng)安全工程首先在美國空軍內(nèi)應(yīng)用之后，又推廣到美國陸軍和海軍。1969年美國國防部頒發(fā)《系統(tǒng)安全大綱要求》，即MIL-STD-882標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)規(guī)定了武器系統(tǒng)開發(fā)研究、生產(chǎn)制造和使用、維護的系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。1984年頒發(fā)了修訂版MIL-STD-882B，1993年又頒布了新版本MIL-STD-882C。該標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)安全的實施和要求做了全面的規(guī)定，建立了系統(tǒng)安全的完整概念，給出了系統(tǒng)安全分析、設(shè)計、評價的基本原則、內(nèi)容及要求，是系統(tǒng)安全產(chǎn)生和發(fā)展的一個重要標(biāo)志。70年代以后，系統(tǒng)安全工程逐漸推廣到航天、航空、石油、化工、礦山工業(yè)等領(lǐng)域。1986年國際原子能機構(gòu)召開切爾諾貝利核電站事故后評審會，國際核應(yīng)急專家領(lǐng)悟到，在事故原因的分析上，決不可以單純找設(shè)計上的缺陷、人的可靠性模型或模擬問題，必須從安全文化的角度來考慮。為此，1986年國際核安全咨詢組織(INSAG)便提出“安全文化”。并應(yīng)用到核電廠和航空航天的安全管理中。國際原子能機構(gòu)在1991編寫的75-INSAG-4評審報告中，首次定義了安全文化的概念，并建立了一套核安全文化建設(shè)的思想和策略。
隨著高新科技的發(fā)展，經(jīng)濟全球化，物流市場的競爭日趨激烈。面對眾多的物流企業(yè)，客戶、貨主有了可供選擇的空間，在服務(wù)能力相差無幾的前提下，服務(wù)質(zhì)量有保證的物流企業(yè)就會受到青睞，客戶、貨主最大的希望是安全，一些物流企業(yè)為了抓住客戶，搶到業(yè)務(wù)，容易“饑不擇食”，犯急功近利的毛病，置安全和風(fēng)險于不顧，一旦發(fā)生事故，信譽影響和經(jīng)濟損失是難以挽回的，甚至?xí)o企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。物流企業(yè)服務(wù)能力是重要的，更重要的是由安全意識、安全文化、安全措施、安全經(jīng)驗構(gòu)成的安全業(yè)績才是物流企業(yè)競爭的核心。
2、物流與安全的關(guān)系
2.1 安全在物流活動中無處不在
物流是物資有形或無形地從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實體的流動。具體的物流活動包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工和信息等諸項活動5。安全是人們最常用的詞匯之一，在日常生產(chǎn)、生活中無不涉及安全問題，小到衣、食、住、行，大到國家的穩(wěn)定、社會的安定，都與安全息息相關(guān)，而物流業(yè)正是為滿足人們這些方面的需要而提供服務(wù)的。二者都與人們的生產(chǎn)、生活密切相關(guān)。
從各種物流活動中看，無一不與安全相關(guān)。包裝活動包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。在包裝過程中，不僅要考慮包裝用的材料、包裝方式、還要考慮被包裝物質(zhì)的安全性，如食品要保證新鮮，采用保鮮膜;酸堿化學(xué)品要注意防腐蝕性;對有毒物質(zhì)采取密閉包裝等。裝卸活動包括物質(zhì)在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進(jìn)行銜接的各種機械或人工裝卸活動。在裝卸過程中應(yīng)注意物體打擊、車輛傷害、機械傷害等各種傷害以及火災(zāi)、爆炸事故發(fā)生。另外對玻璃制品需輕拿輕放，防止碰撞、破損，裝卸危險物品時，操作人員不準(zhǔn)穿帶釘子的鞋，并根據(jù)危險性的不同分別穿戴相應(yīng)的防護用具;對有毒物質(zhì)更要注意操作一段時間后，應(yīng)當(dāng)呼吸新鮮空氣，避免發(fā)生中毒事故。運輸、倉儲、流通加工等活動中也要考慮物質(zhì)的安全問題，如食品儲存環(huán)境的溫度、濕度、時間、地點，危險化學(xué)品的儲存方式，能發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)不能放在一起，設(shè)專用庫，倉庫內(nèi)采取適當(dāng)通風(fēng)排毒，構(gòu)成重大危險源的倉庫，注意周圍防護距離的要求;易燃品閃點在280C以下，氣溫高于280C時應(yīng)在夜間運輸?shù)?。在信息流動時，要采用加密技術(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò)安全。所以每一項活動都要抓好安全問題，防止事故發(fā)生，造成不必要的傷害和損失。
2.2 安全科學(xué)為物流科學(xué)保駕護航
物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個重要組成部分。物流學(xué)是研究物質(zhì)資料(廣義的物質(zhì))在生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)規(guī)律，尋求獲得最大空間和時間效益的科學(xué)。安全科學(xué)是研究事物安全與矛盾運動規(guī)律的科學(xué)。其主要是：研究事物安全的本質(zhì)規(guī)律，揭示事物安全相對應(yīng)的客觀因素及轉(zhuǎn)化條件;研究預(yù)測、消除或控制事物安全與危險影響因素和轉(zhuǎn)化條件的理論與技術(shù);研究安全的思維方法和知識體系。
物流學(xué)是一門應(yīng)用性科學(xué)。研究、分析、論證每一個物流問題，都要求從實際出發(fā)，為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。通過各種物流活動，創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用，實現(xiàn)企業(yè)的“第三利潤”。安全科學(xué)具有跨學(xué)科、交叉性、橫斷性、跨行業(yè)等特點。不僅包括工程科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的知識，而且要包括基礎(chǔ)科學(xué)理論以及認(rèn)識論和方法論的知識，運用安全的思維方法研究實現(xiàn)安全目標(biāo)的技術(shù)方法和手段，實現(xiàn)本質(zhì)安全，即從本質(zhì)達(dá)到事物或系統(tǒng)的安全最優(yōu)化。因此，將安全科學(xué)應(yīng)用于物流科學(xué)中，從思想上、技術(shù)上、管理上采用安全思維方式，可以提高各項物流活動的效率和效益，減少事故和人財損失，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。
2.3 良好的物流系統(tǒng)工程應(yīng)該是安全的系統(tǒng)工程
所謂物流系統(tǒng)工程就是綜合運用各種知識、設(shè)計制造或改造運行物流系統(tǒng)的綜合性工程體系。物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時它又處于社會系統(tǒng)、國民經(jīng)濟系統(tǒng)等比之更大、更復(fù)雜的大系統(tǒng)之中。系統(tǒng)論的觀點、系統(tǒng)工程和系統(tǒng)分析技術(shù)成為物流學(xué)基本理論的重要組成部分，使物流學(xué)成為一門物流系統(tǒng)分析的科學(xué)8。
系統(tǒng)安全工程運用科學(xué)和工程技術(shù)手段辨識、消除或控制系統(tǒng)中的危險源，實現(xiàn)系統(tǒng)安全，并從安全角度進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來辨識系統(tǒng)中的危險源。根據(jù)系統(tǒng)安全工程的觀點，世上沒有絕對安全的事物，任何事物中都包含有不安全的因素，具有一定的危險性。安全是相對的，安全工作貫穿于系統(tǒng)的整體壽命期間9。早在一個新的物流系統(tǒng)構(gòu)思階段就必須考慮其安全性問題，制定并開始執(zhí)行安全工作計劃，把物流系統(tǒng)工程變成安全的系統(tǒng)工程。沒有絕對的安全，也不可能消除一切危險源和危險性，系統(tǒng)安全所追求的目標(biāo)也不是“事故為零”，而是寧可降低系統(tǒng)整體的危險性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險源及其危險性，達(dá)到“最佳的安全程度”，一種實際可能的，相對的安全目標(biāo)。
物流根據(jù)其作用可分為企業(yè)物流和社會物流，即企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)外物流。針對不同的物流系統(tǒng)采用不同系統(tǒng)安全工程評價方法，進(jìn)行危險源辨識、評價和控制，防止事故發(fā)生，實現(xiàn)系統(tǒng)安全工程，保證物流系統(tǒng)的良好運行，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)的“第四利潤”(由于事故造成的損失費用)。
3、促進(jìn)物流與安全協(xié)調(diào)發(fā)展的策略
3.1 提高管理人員的綜合意識
進(jìn)入21世紀(jì)，科技高速發(fā)展，經(jīng)濟全球化，人們感覺應(yīng)接不暇，對好多新鮮事物還不是很理解和重視。物流概念是從20世紀(jì)70年代傳入我國的，一直停留在理論研究上，直到21世紀(jì)才開始從理論應(yīng)用于實踐，社會許多物流公司猶如雨后春筍般出現(xiàn)，但是真正理解物流，能進(jìn)行科學(xué)物流管理的企業(yè)卻很少，社會上缺乏大量的物流人才，好多物流公司只是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲公司直接轉(zhuǎn)型過來的，物流概念淡化，認(rèn)為物流安全管理更是微不足道。而從事安全管理人員，對物流行業(yè)陌生，狹義的認(rèn)為物流就是儲存和運輸，甚至根本沒有聽過。真正具備這兩方面知識的人很少，能夠科學(xué)運用這兩種技術(shù)，協(xié)調(diào)管理的人更是鳳毛麟角。因此，必須加強兩方面管理人員的綜合培訓(xùn)，提高他們的綜合意識，使其采用安全的思維方式進(jìn)行物流管理。重視安全不僅是表面現(xiàn)象，要從根本上認(rèn)識到安全的物流活動才是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，為企業(yè)創(chuàng)造出“第三利潤”和“第四利潤”。
3.2 采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，實現(xiàn)本質(zhì)安全
隨著高新科技的發(fā)展，先進(jìn)的智能的自動化設(shè)備不斷出現(xiàn)，為實現(xiàn)物流系統(tǒng)的本質(zhì)安全提供條件。自動化物流系統(tǒng)是集光機電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，典型的自動化物流技術(shù)主要包括自動化立體倉儲系統(tǒng)、自動輸送系統(tǒng)、自動導(dǎo)引車系統(tǒng)AGVS、機器人作業(yè)系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)等10。自動化倉庫的主體設(shè)備堆垛機能準(zhǔn)確、高速的將物質(zhì)送到指定位置，最高達(dá)50m，載重已達(dá)5000Kg，航空集裝箱專用堆垛機的載重量已達(dá)到16.5t，工作人員只需控制計算機，即可完成裝卸搬運工作，節(jié)省大量的人力資源，提高工作效率，同時也減少了裝卸中的高處墜落、機械傷害等事故發(fā)生。自動分貨系統(tǒng)是一種全自動分貨設(shè)備，廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、卷煙、化妝品、汽車、電子等行業(yè)，大大提高揀選效率，降低誤差和工人的勞動強度，減少了人失誤的機率，提高了系統(tǒng)安全性。自動導(dǎo)向小車(AGV)是一種自動化物料搬運設(shè)備，不需要人工干預(yù)，即可根據(jù)程序設(shè)定沿規(guī)定路線完成物料的搬運，應(yīng)用于工作人員不宜進(jìn)入的場所，如搬運有毒物質(zhì)、地下煤礦等，可提高物流安全。對于物流的安全信息一是采用專用的網(wǎng)絡(luò)加密機和主機數(shù)據(jù)加密設(shè)備，保證網(wǎng)絡(luò)安全;另外是采用指紋識別技術(shù)，它是一種保密性能最高的技術(shù)。除了通過先進(jìn)的技術(shù)和自動化設(shè)備，完成各項物流活動，實現(xiàn)了系統(tǒng)的本質(zhì)安全，還可以利用計算機網(wǎng)絡(luò)和通訊系統(tǒng)，將各個企業(yè)、商店、物流園區(qū)、運輸工具、倉庫等都與消防部門、安全管理部門、警察局聯(lián)網(wǎng)，形成報警系統(tǒng)，一旦發(fā)生地震、火災(zāi)或盜竊事件，以上機構(gòu)同時報警，保證物流系統(tǒng)的全程安全。
3.3 建立相關(guān)的法律法規(guī)，并嚴(yán)格監(jiān)管
我國圍繞加強安全生產(chǎn)工作，從管理體制、法制建設(shè)、責(zé)任追究等方面相繼采取了一系列措施，建立了以《安全生產(chǎn)法》為總綱的相關(guān)配套規(guī)章、制度等一整套法律法規(guī)體系。目前又針對運輸、道路安全方面提出了《道路運輸危險化學(xué)品安全專項整治方案》，以保障危險品運輸環(huán)節(jié)安全。應(yīng)在各領(lǐng)域建立相關(guān)法律法規(guī)，并將款項細(xì)化，立法同時應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，依法行政，嚴(yán)格把關(guān)。從人治轉(zhuǎn)向法治;從集中整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化管理轉(zhuǎn)變;從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉(zhuǎn)變，督促企業(yè)建立安全質(zhì)量管理體系，規(guī)范生產(chǎn)流程中各環(huán)節(jié)、各崗位的安全生產(chǎn)行為，全面加強基礎(chǔ)工作，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、功能全面、反應(yīng)靈敏、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的應(yīng)急救援體系。另外，安全工作具有滯后性，所以必須堅持長時間的監(jiān)督管理，不可松懈。
3.4 加強從業(yè)人員專項安全培訓(xùn)，持證上崗
物流活動中涉及的各項具體活動的從業(yè)人員，首先應(yīng)該對其進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，掌握基本工作要領(lǐng)，提高工作效率以及工作質(zhì)量，同時也應(yīng)該對其進(jìn)行相關(guān)的安全教育，加強安全意識，以及事故應(yīng)急救援的訓(xùn)練。大力倡導(dǎo)“以人為本”的安全理念，在企業(yè)內(nèi)開展全員安全培訓(xùn)，尤其對危險化學(xué)品的從業(yè)人員《安全生產(chǎn)法》規(guī)定必須進(jìn)行專項安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，持證上崗。具有安全意識和法制觀念，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行，面對突發(fā)事件能從容應(yīng)急是每個從業(yè)人員的基本素質(zhì)，并且要認(rèn)真作好服務(wù)過程中的安全防范工作，確保貨物的全程運行安全。服務(wù)安全的能力和優(yōu)異業(yè)績就是物流企業(yè)的最大競爭優(yōu)勢，也是其利潤的來源。
?
1、引言
物流概念最早始于美國，使用Physical
Distribution一詞(簡稱PD)，那時的概念是指實物配送，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。1935年美國的銷售協(xié)會最早對PD下了定義：包含于銷售中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點到消費地點流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動。此時的物流指的是銷售過程中的物流，側(cè)重于商品的物質(zhì)移動，屬于狹義的物流概念范疇。Logistlcs的本義為“軍事后勤學(xué)”，到第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞著軍事戰(zhàn)時物資的供應(yīng)管理，美軍創(chuàng)立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理論，并根據(jù)這一理論安全地、成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷的運往全球各地。二戰(zhàn)結(jié)束后，這種軍事物資供應(yīng)理論被應(yīng)用于美國企業(yè)生產(chǎn)，從而產(chǎn)生了所謂business logistics(商業(yè)后勤)的概念。business logistics的著眼點在于從理論性和系統(tǒng)性兩個方面深入研究原料與產(chǎn)品的供應(yīng)、保管、運輸、配送等全部流動過程，目的是把原料和產(chǎn)品以最低的成本、按客戶要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、適時送到客戶指定的地點這時的logistics其內(nèi)涵已脫離開“軍事后勤學(xué)”的狹義局限，有了更廣義的含義，即代表一種科學(xué)的物資流動與供應(yīng)的方法。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化新的物流理論、觀念被廣泛引入企業(yè)中，PD逐漸被Logistics取代。1985年，Logistics開始被美國物流企業(yè)運用;1985～1990年歐洲各國廣泛采用Logistics理論;90年代，日本也開始運用Logistics理論;在我國，隨著經(jīng)濟體制改革，加入WTO，運用Logistics物流理論成為一種必然選擇。
物流是以貨主為服務(wù)對象，以材料和產(chǎn)品為中心而展開采購、加工、包裝、儲存、運輸、配送等活動。物流服務(wù)過程的環(huán)節(jié)多，不測因素多，極易發(fā)生毀機沉船、翻車、傷亡、錯收錯發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、錯單、延擱等事故。我國物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失約15O億元，因裝卸、運輸事故造成的損失約500億元，因儲存事故造成的損失約30億元。物流業(yè)是一種極具風(fēng)險的行業(yè)，物流業(yè)越是發(fā)展，這種風(fēng)險就越大，更應(yīng)該重視其安全問題。
馬斯洛的需要層次理論認(rèn)為，在人類為維持生命、延續(xù)種族而產(chǎn)生的最原始、最基本的需要得到滿足后，會產(chǎn)生安全需要。安全是人類最重要的生存條件之一，同時也是社會發(fā)展的基本條件。所以，當(dāng)人們解決溫飽問題以后，就會考慮到安全問題，這是社會發(fā)展的必然規(guī)律。
20世紀(jì)50年代以后，隨著工業(yè)社會的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們在開發(fā)研制、使用和維護大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)的過程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。把這種思想應(yīng)用于研制民兵式洲際導(dǎo)彈的過程中，并異以此為契機，開始了系統(tǒng)安全方面的研究。系統(tǒng)安全工程首先在美國空軍內(nèi)應(yīng)用之后，又推廣到美國陸軍和海軍。1969年美國國防部頒發(fā)《系統(tǒng)安全大綱要求》，即MIL-STD-882標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)規(guī)定了武器系統(tǒng)開發(fā)研究、生產(chǎn)制造和使用、維護的系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。1984年頒發(fā)了修訂版MIL-STD-882B，1993年又頒布了新版本MIL-STD-882C。該標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)安全的實施和要求做了全面的規(guī)定，建立了系統(tǒng)安全的完整概念，給出了系統(tǒng)安全分析、設(shè)計、評價的基本原則、內(nèi)容及要求，是系統(tǒng)安全產(chǎn)生和發(fā)展的一個重要標(biāo)志。70年代以后，系統(tǒng)安全工程逐漸推廣到航天、航空、石油、化工、礦山工業(yè)等領(lǐng)域。1986年國際原子能機構(gòu)召開切爾諾貝利核電站事故后評審會，國際核應(yīng)急專家領(lǐng)悟到，在事故原因的分析上，決不可以單純找設(shè)計上的缺陷、人的可靠性模型或模擬問題，必須從安全文化的角度來考慮。為此，1986年國際核安全咨詢組織(INSAG)便提出“安全文化”。并應(yīng)用到核電廠和航空航天的安全管理中。國際原子能機構(gòu)在1991編寫的75-INSAG-4評審報告中，首次定義了安全文化的概念，并建立了一套核安全文化建設(shè)的思想和策略。
隨著高新科技的發(fā)展，經(jīng)濟全球化，物流市場的競爭日趨激烈。面對眾多的物流企業(yè)，客戶、貨主有了可供選擇的空間，在服務(wù)能力相差無幾的前提下，服務(wù)質(zhì)量有保證的物流企業(yè)就會受到青睞，客戶、貨主最大的希望是安全，一些物流企業(yè)為了抓住客戶，搶到業(yè)務(wù)，容易“饑不擇食”，犯急功近利的毛病，置安全和風(fēng)險于不顧，一旦發(fā)生事故，信譽影響和經(jīng)濟損失是難以挽回的，甚至?xí)o企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。物流企業(yè)服務(wù)能力是重要的，更重要的是由安全意識、安全文化、安全措施、安全經(jīng)驗構(gòu)成的安全業(yè)績才是物流企業(yè)競爭的核心。
2、物流與安全的關(guān)系
2.1 安全在物流活動中無處不在
物流是物資有形或無形地從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實體的流動。具體的物流活動包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工和信息等諸項活動5。安全是人們最常用的詞匯之一，在日常生產(chǎn)、生活中無不涉及安全問題，小到衣、食、住、行，大到國家的穩(wěn)定、社會的安定，都與安全息息相關(guān)，而物流業(yè)正是為滿足人們這些方面的需要而提供服務(wù)的。二者都與人們的生產(chǎn)、生活密切相關(guān)。
從各種物流活動中看，無一不與安全相關(guān)。包裝活動包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。在包裝過程中，不僅要考慮包裝用的材料、包裝方式、還要考慮被包裝物質(zhì)的安全性，如食品要保證新鮮，采用保鮮膜;酸堿化學(xué)品要注意防腐蝕性;對有毒物質(zhì)采取密閉包裝等。裝卸活動包括物質(zhì)在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進(jìn)行銜接的各種機械或人工裝卸活動。在裝卸過程中應(yīng)注意物體打擊、車輛傷害、機械傷害等各種傷害以及火災(zāi)、爆炸事故發(fā)生。另外對玻璃制品需輕拿輕放，防止碰撞、破損，裝卸危險物品時，操作人員不準(zhǔn)穿帶釘子的鞋，并根據(jù)危險性的不同分別穿戴相應(yīng)的防護用具;對有毒物質(zhì)更要注意操作一段時間后，應(yīng)當(dāng)呼吸新鮮空氣，避免發(fā)生中毒事故。運輸、倉儲、流通加工等活動中也要考慮物質(zhì)的安全問題，如食品儲存環(huán)境的溫度、濕度、時間、地點，危險化學(xué)品的儲存方式，能發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)不能放在一起，設(shè)專用庫，倉庫內(nèi)采取適當(dāng)通風(fēng)排毒，構(gòu)成重大危險源的倉庫，注意周圍防護距離的要求;易燃品閃點在280C以下，氣溫高于280C時應(yīng)在夜間運輸?shù)取Ｔ谛畔⒘鲃訒r，要采用加密技術(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò)安全。所以每一項活動都要抓好安全問題，防止事故發(fā)生，造成不必要的傷害和損失。
2.2 安全科學(xué)為物流科學(xué)保駕護航
物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個重要組成部分。物流學(xué)是研究物質(zhì)資料(廣義的物質(zhì))在生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)規(guī)律，尋求獲得最大空間和時間效益的科學(xué)。安全科學(xué)是研究事物安全與矛盾運動規(guī)律的科學(xué)。其主要是：研究事物安全的本質(zhì)規(guī)律，揭示事物安全相對應(yīng)的客觀因素及轉(zhuǎn)化條件;研究預(yù)測、消除或控制事物安全與危險影響因素和轉(zhuǎn)化條件的理論與技術(shù);研究安全的思維方法和知識體系。
物流學(xué)是一門應(yīng)用性科學(xué)。研究、分析、論證每一個物流問題，都要求從實際出發(fā)，為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。通過各種物流活動，創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用，實現(xiàn)企業(yè)的“第三利潤”。安全科學(xué)具有跨學(xué)科、交叉性、橫斷性、跨行業(yè)等特點。不僅包括工程科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的知識，而且要包括基礎(chǔ)科學(xué)理論以及認(rèn)識論和方法論的知識，運用安全的思維方法研究實現(xiàn)安全目標(biāo)的技術(shù)方法和手段，實現(xiàn)本質(zhì)安全，即從本質(zhì)達(dá)到事物或系統(tǒng)的安全最優(yōu)化。因此，將安全科學(xué)應(yīng)用于物流科學(xué)中，從思想上、技術(shù)上、管理上采用安全思維方式，可以提高各項物流活動的效率和效益，減少事故和人財損失，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。
2.3 良好的物流系統(tǒng)工程應(yīng)該是安全的系統(tǒng)工程
所謂物流系統(tǒng)工程就是綜合運用各種知識、設(shè)計制造或改造運行物流系統(tǒng)的綜合性工程體系。物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時它又處于社會系統(tǒng)、國民經(jīng)濟系統(tǒng)等比之更大、更復(fù)雜的大系統(tǒng)之中。系統(tǒng)論的觀點、系統(tǒng)工程和系統(tǒng)分析技術(shù)成為物流學(xué)基本理論的重要組成部分，使物流學(xué)成為一門物流系統(tǒng)分析的科學(xué)8。
系統(tǒng)安全工程運用科學(xué)和工程技術(shù)手段辨識、消除或控制系統(tǒng)中的危險源，實現(xiàn)系統(tǒng)安全，并從安全角度進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來辨識系統(tǒng)中的危險源。根據(jù)系統(tǒng)安全工程的觀點，世上沒有絕對安全的事物，任何事物中都包含有不安全的因素，具有一定的危險性。安全是相對的，安全工作貫穿于系統(tǒng)的整體壽命期間9。早在一個新的物流系統(tǒng)構(gòu)思階段就必須考慮其安全性問題，制定并開始執(zhí)行安全工作計劃，把物流系統(tǒng)工程變成安全的系統(tǒng)工程。沒有絕對的安全，也不可能消除一切危險源和危險性，系統(tǒng)安全所追求的目標(biāo)也不是“事故為零”，而是寧可降低系統(tǒng)整體的危險性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險源及其危險性，達(dá)到“最佳的安全程度”，一種實際可能的，相對的安全目標(biāo)。
物流根據(jù)其作用可分為企業(yè)物流和社會物流，即企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)外物流。針對不同的物流系統(tǒng)采用不同系統(tǒng)安全工程評價方法，進(jìn)行危險源辨識、評價和控制，防止事故發(fā)生，實現(xiàn)系統(tǒng)安全工程，保證物流系統(tǒng)的良好運行，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)的“第四利潤”(由于事故造成的損失費用)。
3、促進(jìn)物流與安全協(xié)調(diào)發(fā)展的策略
3.1 提高管理人員的綜合意識
進(jìn)入21世紀(jì)，科技高速發(fā)展，經(jīng)濟全球化，人們感覺應(yīng)接不暇，對好多新鮮事物還不是很理解和重視。物流概念是從20世紀(jì)70年代傳入我國的，一直停留在理論研究上，直到21世紀(jì)才開始從理論應(yīng)用于實踐，社會許多物流公司猶如雨后春筍般出現(xiàn)，但是真正理解物流，能進(jìn)行科學(xué)物流管理的企業(yè)卻很少，社會上缺乏大量的物流人才，好多物流公司只是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲公司直接轉(zhuǎn)型過來的，物流概念淡化，認(rèn)為物流安全管理更是微不足道。而從事安全管理人員，對物流行業(yè)陌生，狹義的認(rèn)為物流就是儲存和運輸，甚至根本沒有聽過。真正具備這兩方面知識的人很少，能夠科學(xué)運用這兩種技術(shù)，協(xié)調(diào)管理的人更是鳳毛麟角。因此，必須加強兩方面管理人員的綜合培訓(xùn)，提高他們的綜合意識，使其采用安全的思維方式進(jìn)行物流管理。重視安全不僅是表面現(xiàn)象，要從根本上認(rèn)識到安全的物流活動才是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，為企業(yè)創(chuàng)造出“第三利潤”和“第四利潤”。
3.2 采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，實現(xiàn)本質(zhì)安全
隨著高新科技的發(fā)展，先進(jìn)的智能的自動化設(shè)備不斷出現(xiàn)，為實現(xiàn)物流系統(tǒng)的本質(zhì)安全提供條件。自動化物流系統(tǒng)是集光機電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，典型的自動化物流技術(shù)主要包括自動化立體倉儲系統(tǒng)、自動輸送系統(tǒng)、自動導(dǎo)引車系統(tǒng)AGVS、機器人作業(yè)系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)等10。自動化倉庫的主體設(shè)備堆垛機能準(zhǔn)確、高速的將物質(zhì)送到指定位置，最高達(dá)50m，載重已達(dá)5000Kg，航空集裝箱專用堆垛機的載重量已達(dá)到16.5t，工作人員只需控制計算機，即可完成裝卸搬運工作，節(jié)省大量的人力資源，提高工作效率，同時也減少了裝卸中的高處墜落、機械傷害等事故發(fā)生。自動分貨系統(tǒng)是一種全自動分貨設(shè)備，廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、卷煙、化妝品、汽車、電子等行業(yè)，大大提高揀選效率，降低誤差和工人的勞動強度，減少了人失誤的機率，提高了系統(tǒng)安全性。自動導(dǎo)向小車(AGV)是一種自動化物料搬運設(shè)備，不需要人工干預(yù)，即可根據(jù)程序設(shè)定沿規(guī)定路線完成物料的搬運，應(yīng)用于工作人員不宜進(jìn)入的場所，如搬運有毒物質(zhì)、地下煤礦等，可提高物流安全。對于物流的安全信息一是采用專用的網(wǎng)絡(luò)加密機和主機數(shù)據(jù)加密設(shè)備，保證網(wǎng)絡(luò)安全;另外是采用指紋識別技術(shù)，它是一種保密性能最高的技術(shù)。除了通過先進(jìn)的技術(shù)和自動化設(shè)備，完成各項物流活動，實現(xiàn)了系統(tǒng)的本質(zhì)安全，還可以利用計算機網(wǎng)絡(luò)和通訊系統(tǒng)，將各個企業(yè)、商店、物流園區(qū)、運輸工具、倉庫等都與消防部門、安全管理部門、警察局聯(lián)網(wǎng)，形成報警系統(tǒng)，一旦發(fā)生地震、火災(zāi)或盜竊事件，以上機構(gòu)同時報警，保證物流系統(tǒng)的全程安全。
3.3 建立相關(guān)的法律法規(guī)，并嚴(yán)格監(jiān)管
我國圍繞加強安全生產(chǎn)工作，從管理體制、法制建設(shè)、責(zé)任追究等方面相繼采取了一系列措施，建立了以《安全生產(chǎn)法》為總綱的相關(guān)配套規(guī)章、制度等一整套法律法規(guī)體系。目前又針對運輸、道路安全方面提出了《道路運輸危險化學(xué)品安全專項整治方案》，以保障危險品運輸環(huán)節(jié)安全。應(yīng)在各領(lǐng)域建立相關(guān)法律法規(guī)，并將款項細(xì)化，立法同時應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，依法行政，嚴(yán)格把關(guān)。從人治轉(zhuǎn)向法治;從集中整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化管理轉(zhuǎn)變;從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉(zhuǎn)變，督促企業(yè)建立安全質(zhì)量管理體系，規(guī)范生產(chǎn)流程中各環(huán)節(jié)、各崗位的安全生產(chǎn)行為，全面加強基礎(chǔ)工作，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、功能全面、反應(yīng)靈敏、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的應(yīng)急救援體系。另外，安全工作具有滯后性，所以必須堅持長時間的監(jiān)督管理，不可松懈。
3.4 加強從業(yè)人員專項安全培訓(xùn)，持證上崗
物流活動中涉及的各項具體活動的從業(yè)人員，首先應(yīng)該對其進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，掌握基本工作要領(lǐng)，提高工作效率以及工作質(zhì)量，同時也應(yīng)該對其進(jìn)行相關(guān)的安全教育，加強安全意識，以及事故應(yīng)急救援的訓(xùn)練。大力倡導(dǎo)“以人為本”的安全理念，在企業(yè)內(nèi)開展全員安全培訓(xùn)，尤其對危險化學(xué)品的從業(yè)人員《安全生產(chǎn)法》規(guī)定必須進(jìn)行專項安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，持證上崗。具有安全意識和法制觀念，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行，面對突發(fā)事件能從容應(yīng)急是每個從業(yè)人員的基本素質(zhì)，并且要認(rèn)真作好服務(wù)過程中的安全防范工作，確保貨物的全程運行安全。服務(wù)安全的能力和優(yōu)異業(yè)績就是物流企業(yè)的最大競爭優(yōu)勢，也是其利潤的來源。
